运-20B年产超40架！为何还买20架伊尔-78？美媒：贸易逆差抵债

俄罗斯厂房现身解放军涂装，时隔11年又来新订单，咱们这次买了啥？ 俄罗斯财政亮红灯，装备交付一拖再拖，美媒这一次怕是真猜对了。 因为这可能是继2015年，中国自俄罗斯引进24架苏-35SK之后，中俄又达成的一笔新订单。 实际上，伊尔-78对于解放军而言，不是什么新鲜机种。 在苏联解体之后，曾在乌克兰淘到过3架同款机型，并一路沿用至今，使用年限超过12年。 但这一次出现的新机型，让美国媒体十分疑惑。 因为在本月初，西方商业卫星就曾拍摄到，西飞阎良厂房内的20多架运-20B成品机，以及在此基础上发展的4架空警-3000预警机。 说明中国已经能实现运-20B的全面量产，运油-20B也早已进入解放军部队服役，全谱系的年产能预期超过40架，完全能够自给自足。 而且这类军售活动，也要结合时代背景来看。 对于解放军而言，2015年从俄罗斯引进的苏-35SK，本身是作为迅速形成战斗力的一线力量存在。 在歼-11A、歼-11B机群面临升级，歼-16、歼-20产能爬坡的情况下挑起大梁，所以一经服役，这些苏-35就直接交给了“南霸天”部队，投入东南方向的一线战备，执行南海巡航，绕日、围台等高烈度任务。 虽然无源相控阵雷达和R-77导弹的组合，放到现在不算“好吃”，但在2015年，却也能勉强“解渴”。 而加油机却完全不是一回事，如今运-20B、运油-20B已经全面量产，买这些俄罗斯的伊尔-78，就显得有些“不明觉厉”了。 毕竟这些引俄机的后勤工作，全都自成体系，零部件、机组训练也与运-20平台完全不通用。 对一支攻防一体的战略空军来讲，这类负责后勤的大型特种机，在机队建设上不宜过于复杂。 因此，美国媒体猜测，这批伊尔-78可能是因为俄罗斯在持续的对乌战争期间，俄方同中国产生了巨大且难以平衡的贸易逆差，所以只能通过军售活动来“抵债”。 虽然俄罗斯的战斗机已经远远落后于中国，但加油机这类特种机，对解放军而言依旧存在“价值”。 而且新批次的伊尔-78，已经换装俄罗斯最新的PS-90A-76型发动机，最大起飞推力达到16吨左右，与运-20B上的涡扇20近乎持平。 加上伊尔-76平台，更加强调野战起降能力，或许能给我国的下一代战略运输机研发带来新的思考。 伊尔-78对我们来讲，虽然是一种“可买可不买”的装备，但买了也能带来一些额外的价值。 毕竟从最基本的加油能力上看，伊尔-78总比只能带18吨油的轰油-6要强得多。 德国知名军事专家鲁普雷希特，则有完全不同的观点。 认为这批伊尔-78加油机，可能是中方在2019年向俄罗斯下的意向订单，总数在20架左右。 因为在当时，解放军空军的战略化转型处于一个微妙的节点，基于运-20A的加油机未能问世，更先进的运-20B MRTT加油机，也要等到2024年。 在空军战术机队迅速扩充的情况下，急需补充加油机来作为远海训练的支援力量，也就有了这批伊尔-78的订单。 但在之后的数年时间当中，俄罗斯的产能出现重大纰漏。 虽然伊尔-78M-90A在2018年就已经首飞，并在2020年获得空天军的10架量产合同，却因为2022年俄乌战争爆发，导致这批俄军自用伊尔-78在生产上极为尴尬，直到2024年第一季度才交付第一架飞机。 后续的二号机、三号机，则是在2025年交付，不仅造的慢，产能还低，属于是典型的“慢工出烂活”。 对于俄罗斯的尴尬处境，中方也是心知肚明，所以对于这些伊尔-78看了又看。 鲁普雷希特表示，在2023年，中方曾组团赴俄进行考察，并对飞机的重型装备投放、特定货物空投能力、俄罗斯对中方人员的培训方案，提出了具体要求，再重新敲定协议，这也是现在的这批“新伊尔-78”的由来。 如果仅从生产安排上看，对于中国的订单，俄罗斯勉强还算有诚意，双方在2023年签署新订单，2026年就完成第一架飞机的生产，意味着这批中国版的伊尔-78可能是“插队”了。 将原先供应给俄军的第一批飞机，改装为出口型，表明俄方在这笔交易上也是“急得不行”，所以西方媒体猜测的“加油机抵债”也可能是真的。 这其实也暴露出了俄罗斯当前的一个核心困境，在俄乌战争持续的当下，西方制裁愈发加剧，其对外部消费品、工业品的需求与日俱增。 但俄国内炼油设施，又频繁遭到乌克兰远程无人机打击，如今还要向美国出口柴油，在对华贸易上已经彻底失衡，只能靠军火这样的“偏门”来拆东墙补西墙。 但对于咱们来说，在俄罗斯的一众武器装备和军事技术之中，能看得上眼的属实不算多。 例如战略核潜艇静音消声瓦，重型直升机的发动机，以及空投机械化装备所使用的特种降落伞这类高精尖装备。 虽然都属于我方当下的“急需”，但假以时日，通过自主力量也能完成攻关，一样都属于“可买可不买”的范畴。 而且根据直-10、运-20等项目上的合作案例，我方更加倾向于同俄罗斯在草案图纸上进行合作，得到初步思路之后，回国细化完成装